El puerto del Gran Rosario fue el principal complejo agroexportador mundial el año pasado
Son más de 70 kilómetros donde se concentran 18 puertos agroexportadores públicos y privados. Con 79 millones de toneladas de granos, harinas y aceites despachadas, superó a grandes complejos portuarios como el de Nueva Orelans en Estados Unidos y al de Santos, en Brasil.
La Bolsa de Comercio de Rosario informó que el complejo de puertos del Gran Rosario se convirtió en 2019 en el principal nodo portuario agroexportador del mundo al despachar por sus terminales 79 millones de toneladas de granos, harinas y aceites.
Es así que las 30 terminales que conforman el nodo portuario, de las cuales 21 son despachadoras de granos y subproductos, superó a grandes complejos portuarios como el de Nueva Orelans en Estados Unidos y al de Santos, en Brasil.
Este nodo comprende desde las terminales de Timbúes hacia el norte hasta Arroyo Seco en el sur por más de 70 kilómetros donde se concentran 18 puertos agroexportadores públicos y privados, que en muchos casos, son parte de complejos fabriles de molienda de granos.
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El hecho está en que, durante el 2019 se despacharon por estas terminales el 78% de las 100 millones de toneladas que Argentina exportó en materia de granos y subproductos en total, para lo cual arribó el récord de 2.632 buques oceánicos a sus muelles.
De las 79 millones de toneladas, el Gran Rosario embarcó 41,43 millones de toneladas de poroto y subproductos de soja, que representó el 87 por ciento del total exportado; 29 millones de toneladas de maíz en grano (81 % del total); y 6,9 millones de toneladas de harina y grano de trigo (61 por ciento del total).
El periodista especializado en economía, Alejandro Bonalumi, en diálogo con Conclusión, comentó sobre este tema: “Argentina es uno de los principales exportadores de aceites de soja, está en el top de la exportación de harina de soja, más allá del commodity”.
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Con respecto a los recursos que esto trae para la provincia, Bonalumi manifestó que “la actividad exportadora en sí misma no aporta gran cantidad de dinero, pero sí toda la logística a Santa Fe, ingresa dinero a través del consumo que genera el abanico de salarios de trabajadores. Eso genera actividad económica y recaudación”.
“El traslado de esa producción de la materia prima en camiones genera combustible local, alimentos, hospedaje en algunos casos. Por lo tanto, a nivel recaudatorio deja recursos de manera indirecta”, consideró Bonalumi.