¿Cuánto cuesta poner un taxi en circulación?

El taxi -además de un servicio público- es una micropyme; una fuente de trabajo, con la importancia que esto acarrea en tiempos de incertidumbre económica. Aun así, en la actualidad son pocos los que pueden poner un vehículo en circulación debido a la inversión que es necesario desembolsar para entrar en la actividad.

En la Cámara de Titulares de Taxis (Catiltar) ponen como referencia los requisitos para acceder a las últimas 500 licencias que la Municipalidad puso a disposición a través de una convocatoria que estará abierta hasta el próximo 11 de marzo.

En la web oficial del Gobierno municipal, bajo el subtítulo de ‘requisitos’, figura que los postulantes deben tener domicilio en Rosario y «contar con una unidad cero kilómetro o un modelo que no exceda los veinticuatro meses de antigüedad». En este caso el kilometraje no podrá exceder los 50.000 kilómetros de circulación. Otra opción es acreditar capacidad financiera a través de ahorros o calificación positiva de entidad financiera para la adquisición de la unidad.

Según números estimados por Catiltar, además de los 600 mil pesos necesarios para acceder a una de las 500 licencias, se necesitan alrededor de 2 millones 600 mil pesos para comprar el auto. «Otros 300 mil pesos para sacarlo de la concesionaria; el patentamiento de todo el año -no patentar el auto, eso está incluido en los 300 mil pesos, sino pagar las patentes de todo el 2022-, que es un buen número; pero después lo tenés que armar: plotearlo, ponerle el equipo de GNC y demás. Entre todo, hay fácil otros 250 mil pesos», describió José Iantosca, tesorero de la Cámara de Titulares de Taxis, en dialogo con Conclusión.

Al momento de detallar los montos asociados a esos gastos, el referente del sector expuso que «un tapizado completo debe rondar actualmente los 42 mil pesos; el reloj, entre 30 y 35 mil; el equipo de GNC, unos 100 mil pesos; un ploteado completo debe andar entre 60 y 70 mil pesos; si es pintura completa, rondás los 80 o 90 mil pesos. Después tenés todos los gastos impositivos: tenés que anotar el chofer; afrontar los gastos contables y hacerte el monotributo. Acumulando todos los gastos impositivos sumás 15 mil o 20 mil pesos de entrada. Es mucha la plata».

Cabe aclarar que, en un contexto inflacionario, los números enfrentan una evolución constante. El escenario -indican- no invita a sumarse al sistema. «Hoy, un equipo de GPS que estamos poniendo obligatoriamente nosotros cuesta alrededor de 500 dólares. No se quién va a ser el que va a invertir ahora para las licencias nuevas», dijo Iantosca.

En suma, explicó, para poner en circulación un taxi hacen falta casi cuatro millones de pesos. «No baja de 3 millones 700 mil», aseguró el tesorero de la Cámara de Titulares.

Según sostienen, la inflación jaquea la planificación al momento de definir una inversión para ingresar al sistema o adaptarse a los requisitos. Los últimos aumentos tarifarios -dicen- los dejan muy por detrás en la carrera contra los precios, donde algunos números vinculados a la actividad se dispararon hasta un 130%. Como ejemplo plantean que un auto que en febrero pasado costaba 1.200.000 pesos, hoy ronda los 2.700.000 y no descartan una nueva suba en marzo.

FUENTE LABORAL

Desde la Cámara apuntan que debe medirse a cada titular como dueño de una micropyme. «Es un pequeño emprendimiento. Es una micropyme, que para trabajar nosotros nos da. Ahora, para poner chofer, no. Es pérdida de plata, literal. A eso hay que sumarle que nadie quiere ir a trabajar a un taxi. Si querés subir a un chofer, no lo tenés», dijo Iantosca.

Conclusión se comunicó con el Sindicato de Peones de Taxis de Rosario para conocer si en el gremio contaban con su propia estimación de cuánto es necesario invertir para dejar de ser peón y pasar a ser titular, pero explicaron que -tal como quedó confirmado en el contacto con Catiltar- son las agrupaciones de titulares las que cuentan con ese tipo de información en detalle. Remarcaron también que su rol está vinculado a la lucha por una correcta registración de los trabajadores taxistas, un tema que vinculan directamente a la falta de choferes. «No hay conductores porque la registración laboral no es buena. No se paga aguinaldo ni días caídos. Hasta que esto sea prolijo, van a faltar siempre choferes», cuestionaron en diálogo con este medio.

El tema de la falta de choferes aparece en la discusión al momento de volver sobre las 500 licencias que puso a disposición la Municipalidad. Es que actuales conductoras y conductores del sistema tendrán prioridad para acceder a la titularidad. Si bien, tal fue marcado, el acceso en términos económicos significa un desafío difícil de afrontar, en caso de asumir la titularidad de una licencia dejarían un hueco que un nuevo trabajador o una nueva trabajadora deberían ocupar.

«Es un combo fatal. La Municipalidad exige sobre la nada, porque nos exige sobre lo que no se puede cumplir, entonces la verdad que este año vamos a estar en complicaciones», cerró Iantosca.

SOBRE LAS NUEVAS CHAPAS

El pasado 17 de enero la Municipalidad puso en marcha la convocatoria pública para la adjudicación de 500 nuevas chapas de taxis y 100 licencias de remises. Las personas interesadas pueden presentar sus ofertas en rosario.gob.ar hasta el 11 de marzo.

En relación a las nuevas chapas de taxis, 300 fueron definidas bajo la ordenanza N°10.031 y más de 200 están caducadas por lo que estarán nuevamente disponibles a través de este proceso de convocatoria.

En cuanto a las características fijadas por la Secretaría de Movilidad para este proceso y en el marco de avanzar en políticas de igualdad de género, como mínimo la mitad de las nuevas chapas será otorgada a mujeres y lo mismo sucederá en materia de conducción, ya que el mínimo dado de alta deberá ser un 50% de mujeres.

Del total de licencias se otorgará un 4% a personas con discapacidad. No podrán ser otorgados a quienes ya sean titulares de licencias de taxis y/o remises, cualquiera haya sido el régimen de adjudicación.

Para la adjudicación de las nuevas licencias tendrán prioridad las y los actuales conductores del sistema, y con un permiso de prestación por un lapso de 10 años. En cuanto al cronograma de servicio, estarán operativos bajo el régimen de 16 horas priorizando los fines de semana y horarios de mayor demanda.

Es importante agregar que una vez analizadas las ofertas y designadas las pre adjudicadas y adjudicadas, el pago del Derecho de Explotación puede ser bajo dos modalidades: de contado o hasta en 36 cuotas.

Según informó la Municipalidad en enero, desde el comienzo del mes de noviembre, más de 1.800 personas se mostraron interesadas en recibir alguna de estas chapas a partir de un formulario disponible en la web del municipio, pero es solo una preinscripción.