Con construcciones de hormigón, la Municipalidad busca mejorar el pavimento en paradas de colectivos
Las obras se desarrollarán en seis paradas de la ciudad -que se caracterizan por ser muy transitadas-, en las cuales se reemplazará al pavimento por hormigón para evitar fisuras en el asfalto.
La Municipalidad realiza mejoras en las paradas del transporte urbano y planea construir terminales de hormigón en seis avenidas de la ciudad, que se caracterizan por ser muy transitadas, en el marco del plan de bacheo y mejoras de calles.
Según explicaron desde el municipio, con estas obras se busca reducir las posibles fisuras en el pavimento, provocadas por los altos pesos, cargas y frenadas de los colectivos.
Dentro de las paradas que ya comenzaron a mejorarse se encuentran las de Laprida y San Juan, Alberdi y Carballo parada Norte, y Alberdi y Carballo parada Sur. Mientras que en las próximas semanas comenzarán las obras en las esquinas de Alberdi y Avellaneda, Maestros Santafesinos e Isola, y Laprida y Córdoba.
El secretario de Obras Públicas, José Luis Conde, explicó que el trabajo que se realiza en las paradas del transporte urbano consiste en cambiar el sistema de hormigón flexible (de asfalto) a hormigón rígido.
“El hormigón tiene otro comportamiento, otra duración y responde mucho mejor que el asfalto al carril único y al frenado. No quiere decir que las carpetas asfálticas sean de mala calidad, pero tiene algunas contraindicaciones como por ejemplo las frenadas, y los giros muy cerrados. Por estos motivos los estamos reemplazando por hormigón H30”, argumentó el funcionario.
Con respecto a los pasos técnicos y el tiempo de las obras, Conde detalló que primero se hace la rotura y excavación, luego la base que es lo que está debajo del pavimento, que es un hormigón de 12 centímetros de espesor. Finalmente va el hormigón de pavimento definitivo calidad h30 de 20 centímetros de espesor, con lo que se calcula que las obras demorarían cerca de 20 días.
El caso de Metrobus
En cuanto a las paradas del Metrobus de Alberdi el titular de Obras Públicas explicó: “El Metrobus tiene 4,5 kilómetros contando las dos manos y todas las paradas, muy a pesar de lo que requirió la Municipalidad a la Nación en su momento, que era hacerlas de hormigón, son de asfalto. Hay 13 paradas, 3 hechas y 2 están en ejecución. La idea es que el plan tenga continuidad y que las 13 puedan ser de hormigón. Lo mismo queremos hacer en toda la ciudad».
Y agregó: «Conviene aclarar que los sistemas Metrobus del país fueron licitados, proyectados, financiados e inspeccionado por la Secretaría de Transporte de la Nación. En Rosario tiene 4 kilómetros y la inversión fue a valores de aquel momento 35 millones de pesos, y como el que pone el dinero decide qué hacer, en este caso la Nación decide la materialidad en función de los recursos que dispone».
«Esta es la primera vez que se reemplazada una parada de asfalto por hormigón rígido y va a durar 15 o 20 años, que es el plazo de hormigón en la medida que este bien hecho y suponemos que así lo está», señaló Conde.
La importancia de las losas de hormigón en las paradas de colectivos
El concreto asfáltico (carpetas de asfalto) tiene un comportamiento visco-elasto-plástico frente a la acción de las cargas de tránsito. La velocidad con la que se producen deformaciones en una capa asfáltica es mayor cuanto más lenta es aplicada la carga (como es el caso de zonas de detención de vehículos), cuanto mayor es el peso aplicado y la temperatura ambiente.
Es por eso que en zonas de parada del TUP tienden a producirse deformaciones de las capas asfálticas que no se observan en el resto de la cuadra por la cual circula exactamente el mismo tránsito. La reconstrucción de dichas paradas con losas de hormigón evita deformaciones por tratarse de un material que por un lado es rígido en superficie y por otro permite la transmisión de la carga en áreas más grandes debido a que toma esfuerzos de flexión.