Autopista Santa Fe-Rosario: licitación deberá conservar 257 puestos de trabajo
Así lo establece la nueva concesión, en tanto la futura administración será por cinco años. Se concesionará por peaje “el mantenimiento, la administración, el gerenciamiento y la explotación” del corredor entre ambas ciudades.
El Gobierno de la provincia de Santa Fe publicó hoy el llamado a licitación para la nueva concesión de la autopista Santa Fe-Rosario, que establece que la futura administración será por un plazo de cinco años y se deberán conservar los actuales 257 puestos de trabajo.
Se concesionará por peaje “el mantenimiento, la administración, el gerenciamiento y la explotación” del corredor entre ambas ciudades, y la apertura de sobres está prevista para el próximo 20 de marzo a las 10 en el Salón Blanco de la Casa de Gobierno santafesina.
El pliego de bases y condiciones prevé un período de concesión que reduce exactamente a la mitad los plazos contemplados en los contratos anteriores.
En declaraciones efectuadas por LT10 Radio Universidad Nacional del Litoral, el ministro de Infraestructura y Transporte de la provincia, José Garibay, indicó que “en esta etapa habíamos definido que íbamos a realizar una concesión para que un grupo de empresas se haga cargo de la operación y administración de la autopista, conociendo en principio inversiones en el sistema de gestión, información al usuario, operación».
«Luego, a demanda nuestra se irán desarrollando obras en el corredor, tales como trabajos de mantenimiento y bacheo. La provincia ha decidido repavimentar de manera integral la autopista, a través de Vialidad, con presupuesto propio y con la tarifa resultante del peaje”, explicó.
Al referirse al problema que llevó a apartar a la empresa Arssa de la concesión para hacer una nueva licitación, el funcionario explicó que «al cabo de los cinco años que debía haberse realizado la pavimentación surgieron argumentaciones de parte de Arssa sobre por qué no podía hacer esos trabajos».
«Por eso, podíamos llevar esto a un conflicto jurídico-administrativo, pero preferimos trabajar en un acortamiento de la concesión. A través de dos estudios pudimos evaluar que económicamente el concesionario no había retirado recursos, sino que todo lo recaudado por peaje había sido invertido en repavimentación, mantenimiento y administración”, acotó.
En relación con el nuevo pliego, el ministro dijo que se le exigirá al futuro concesionario “inversiones en materia de sistemas de información al usuario y sistemas de gestión (sistema de tránsito inteligente y sistema de automatización de cobro de peaje), mantenimiento del corredor, servicios de seguridad y trabajos menores sobre la calzada”.
Finalmente, Garibay ratificó que “todo lo que sea inversión en repavimentación lo hará la provincia con presupuesto (propio) o con el saldo resultante entre lo que se resuelva como tarifa y el costo del servicio».