El subdirector de la CNRT anunció inversión de China en ferrocarriles de 4.690 millones de dólares
El funcionario, Diego Giuliano afirmó que "la inversión del gigante asiático aportaría 28 mil puestos de trabajo, que se relacionan con los distintos rubros de los que se nutre el ferrocarril. Otro punto está relacionado con la compra de 111 coches", destacó.
Por Aldo Battisacco .- Enviado especial a Buenos Aires.-
El subdirector de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Diego Giuliano, dialogó con Conclusión, y explicitó cuáles serán los alcances de los planes de desarrollo para la comunidad y la producción porque el ministerio de Transporte y el gobierno Nacional tienen un plan de «inversión de China en ferrocarriles de 4.690 millones de dólares».
El funcionario planteó que la CNRT, «regula el control del transporte, automotor de pasajeros y de carga en todo el país. La tarea es de prevención en materia de siniestralidad pero también de regulación».
Según una investigación del Conicet, «A fines del siglo XX el desmantelamiento del sistema ferroviario avanzó sin pausa. Los ramales de transporte de cargas y pasajeros, que se habían expandido durante la primera mitad del siglo, fueron cerrando paulatinamente hasta quedar circunscriptos a pequeños nodos, generalmente urbanos e interurbanos. El movimiento de mercancías a lo largo y a lo ancho del país fue migrando de los rieles a las autopistas y se cimentó ese modelo, salvo algunas excepciones».
«Todos los gobiernos militares atacaron abiertamente al ferrocarril, desmantelaron vías, intervinieron sindicatos, detuvieron sindicalistas y priorizaron otras formas de transporte, que si bien demostraron que son eficientes en ciertos contextos y para determinadas distancias, en última instancia llegaron a desorganizar y desintegrar el modelo de transporte, que no es sólo ferroviario», consignaron los estudiosos.
«Este es un momento importante”, dijo Giuliano, «puesto que hay una política nacional dirigida a la reinversión, algo que fue suspendido en los años 90, pero también de los contratos con China que se están retomando desde el ministerio de Transporte con objetivos concretos, y con cuestiones muy claras como la inversión de 4600 millones de dólares para la reactivación ferroviaria».
Con el macrismo en el poder, en menos de cuatro años cerraron 12 ramales de trenes, de Tandil a Resistencia, 104 pueblos y ciudades se quedaron sin el servicio.
En relación al problema del costo del flete en un territorio tan vasto como el argentino, el subdirector de la CNRT, refirió que para «que para que el federalismo sea verdad, debe ser así en los costos y en las posibilidades que puede tener un productor que en Salta, hoy está en enorme desventaja respecto de un productor pampeano para llegar al puerto, esto tiene nombre y apellido, reactivar ferrocarriles», al tiempo que agregó que «el presidente Fernández y el ministro Mario Meoni, están haciendo pasos definidos en este tema».
Respecto de las planificaciones en el corto plazo, Giuliano hablo de tres ramales «el Belgrano Cargas, el Nor Patagónico y el San Martin que requerirán una importante inversión del Estado para ponerlo sobre las vías y luego que transite», aunque aclaro, que «el tren también devuelve esa inversión como desarrollo de la comunidad el costo de su inversión inicial y se multiplica».
«De allí de la necesidad de avanzar con el transporte multimodal, donde conviven y se complementan el tren, el camión y el barco», sobre todo en la regio del gran Rosario y San Lorenzo donde concentra el 70 por ciento de la salida de la producción del agro argentino. No se puede hablar de hidrovía sino se habla del camión y el tren». Se está trabajando «en Cosecha 2021, en todos los ámbitos donde provincia y Nación, buscan tener traslado al puerto de la mejor y más segura manera posible».
Todos los gobiernos militares atacaron abiertamente al ferrocarril, desmantelaron vías, intervinieron sindicatos, detuvieron sindicalistas y priorizaron otras formas de transporte
Giuliano explicó que el modelo de concesionamiento de los 90, sobre todo en la carga, y no el pasajero, que fue eliminado en el país y no en el AMBA, los grandes dadores de carga fueron los concesionarios ferroviarios, este modelo está en rediscusión y la posibilidad de modificar estas concesiones. En el caso de pasajeros, manifestó que se está «discutiendo sobre la posibilidad de u tren de cercanía, que tiempo un alto impacto urbano, en la zona del gran Rosario».
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