Hidrovía: mientras se dilata la licitación, empresas piden acelerar dragado

Un grupo de entidades vinculadas a la actividad portuaria reclamaron que se aceleren las acciones para el dragado de la hidrovía y los procesos licitatorios para mejorar la navegabilidad de la ruta fluvial ante la inminencia de una nueva bajante de los ríos Paraguay y Paraná.

«Es necesario reiterar la necesidad de continuar con aquellas tareas de mantenimiento de la vía navegable que garanticen su operación y avanzar en los procesos necesarios para dotarla de mejoras en su diseño e incorporación de la tecnología de punta que una infraestructura de estas características merece», señalaron en un comunicado de prensa.

>> Te puede interesar: Contrabando y evasión: endurecen el control de operaciones de tránsito en la Hidrovía

El pedido es firmado por la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (Capym), la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) y la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).

Las entidades subrayan que la situación «afecta severamente la competitividad de las exportaciones de nuestro país» dado que «obliga a transportar mercadería hacia otros puertos argentinos por vía terrestre«.

Esta situación tiene impacto «en la seguridad vial, en un mayor deterioro de la infraestructura vial y ferroviaria y un aumento de los costos logísticos».

Los firmantes expresaron su preocupación por haberse dejado sin efecto Licitación Pública N° 13/21 lanzada por la Administración General de Puertos y cuyo objeto era contratar, para el corto plazo, el «Dragado de mantenimiento de la vía navegable troncal».

>> Te puede interesar: «Todo indica que la empresa que ganó la licitación de la hidrovía es Jan De Nul, pero con otro nombre»

«En este contexto –continuaron en el reclamo- , es importante destacar la importancia del proceso de llamado a la denominada ‘licitación larga’, para la modernización y mantenimiento del sistema de señalización y dragado de la vía navegable troncal, en el marco de lo establecido en el Decreto N° 949/20, cuya tramitación debe llevar a cabo el Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable y de la que sería muy importante conocer un calendario de concreción que permita contar con un horizonte realista, que disminuya la incertidumbre», cerró.

Enredos

Con un acto realizado en Puerto General San Martín (en un enclave histórico precisamente por guerras de consolidación confederal), el Gobierno nacional inició a mediados 2020 con su declamación en favor de “federalizar” la hidrovía, so pretexto de la expiración del contrato con la firma belga Jan de Nul.

Los gobernadores de Santa Fe, Formosa, Entre Ríos, Chaco y Corrientes, entre otros, durante aquel acto en Pto. Gral. San Martín (agosto 2020).

No obstante, desde entonces hubo marchas y contramarchas que terminaron dilatando el proceso por un lado y diluyendo la verdadera razón de ser del proyecto por el otro, arribando en la actualidad a un escenario de apremio por la coyuntura económica, política y social, sumado a la necesidad de maximizar la potencialidad del comercio exterior por la escasez de dólares.

>> Te puede interesar: «Esto no es para tibios, la hidrovía es de los argentinos o es de los extranjeros, tengan coraje»

Luego de ese acto iniciático, que contó con la presencia de varios gobernadores de la región y con Perotti como anfitrión, la Casa Rosada hizo a través de la Administración General de Puertos (AGP) una licitación por 180 días (prorrogables) y por 80 millones de dólares para el dragado de la vía navegable troncal. El proceso a cargo del interventor de la AGP, José Beni, arrancó dejando un solo oferente -de los cuatro presentados- con aptitud técnica.

Lo cierto es que esa licitación quedó descartada ya que había “una sola propuesta en condiciones de ser precalificada para una segunda instancia de evaluación”, en medio de un clima enrarecido por lobbys a distintas bandas (para firmas chinas, anglosajonas, etc.).

Oficina local

En tanto, el Ente de Control y Gestión de la Vía Navegable, que gestiona la Hidrovía Paraná-Paraguay, abrió el pasado 15 de marzo una nueva sede en la ciudad de Rosario.

>> Te puede interesar: Santa Fe, Chaco, Santiago del Estero y Nación acuerdan proyectos para obras hidroviales

La nueva sede se encuentra en la esquina de Laprida y Santa Fe (en lo que fue el exedificio del Senasa) y la cesión fue concretada por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE).

Según se indicó oficialmente en la ceremonia de apertura, “el nuevo establecimiento es parte de un proceso de federalización y democratización de los ríos impulsado por el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Alexis Guerrera, que comenzó con la formación del Consejo Federal Hidrovía y posteriormente con la creación del Ente de Control y Gestión de la Vía Navegable el 25 de agosto del 2021”.