Pablo Biró: «¿Qué pasa si les paramos todos los aeropuertos 72 horas antes del G-20?»

Enviado especial a Buenos Aires – El secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Pablo Biró, analizó el conflicto de Aeroparque que se suscitó este jueves entre los trabajadores y el Gobierno nacional y explicó a Conclusión cuál es el contexto en el que viven los aeronáuticos y los usuarios de la aerolínea de bandera. Como también cuál podría ser el destino de Aerolíneas Argentinas. El tema está lejos de resolverse, el Gobierno redobló la apuesta pero los pilotos saben que tienen en sus manos el control de las pistas, el representante de los pilotos preguntó: «¿Qué pasa si les paramos todos los aeropuertos 72 horas antes del G-20?».

Ante la pregunta sobre qué quiere hacer el Gobierno con Aerolíneas Argentinas, si se proponía dejarla morir o darle un destino distinto, Biró respondió que «es muy difícil de saber, esta gente hace negocios. Siempre es prudente reemplazar la palabra negocios por la palabra política. Pero en este caso es un grotesco, porque la política abarca mucho más que los negocios».

Frente a este panorama hay que recordar que Gustavo Lopetegui, ex CEO de LAN otorgó a la empresa chilena puertas de embarque que utilizaba la aerolínea de bandera y frenaron la mudanza de los taxis aéreos que limitan el uso de las pistas de aterrizaje a los vuelos comerciales.

Para aproximarse a una definición sobre los verdaderos objetivos, el gremialista explicó que «parece que los negocios vienen aparejados a la política, pero no son la razón de ser. Es como la construcción política, se invocan propósitos colectivos u objetivos a largo plazo, pero también hay aspiraciones personales y motivaciones individuales, que siempre se supone que están subordinadas al bienestar general».

«Podría ser que alguien ingrese a la política porque puede mejorar sus posición de negocios, pero si no tiene una vocación genuina no resultará. No se sabe qué quieren hacer. Se trata de un grupo de empresarios que se hace llamar Gobierno apoyado por otro grupo de empresarios que se hace llamar mercado. Los primeros desembarcaron y se encontraron con los resortes de la Ciudad de Buenos Aires, la provincia y el Gobierno nacional y ahora están haciendo negocios en todas las áreas».

-¿Qué relación tiene Macri con Aerolíneas Argentinas?

-Tiene un profundo desprecio por la aerolínea de bandera y políticamente respecto de la empresa fue muy errático. Pero como son animales tecnológicos, expertos en comunicación emocional, comunicación en redes, el manejo del big-data, invierten y ponen al jefe de Gabinete gastando 200 millones de pesos en centros de trolls que junto al ministro de propaganda, Jaime Durán Barba interpretan el contexto y a cada interlocutor le dicen lo que quiere escuchar, esto hace difícil precisar qué objetivo se proponen.

-¿Qué explica la presencia de Lopetegui en decisiones claves para el plan aerocomercial de Aerolíneas Argentinas?

Gustavo Lopetegui

– Enrique Piñeira le enseñó a Mauricio a esconder la plata sucia en un fideicomiso ciego. Por su parte, Enrique Cueto puso 20 millones en la campaña de Macri, que es un chileno laburante que se hizo una línea aérea, se convirtió en el brazo armado de American Airlines en Latinoamérica. De esto resultó que a cambio pusieron a Gustavo Lopetegui y se están cobrando el favor porque el gobierno les entregó las rutas internacionales del interior. Ejemplo: argumentan que es mejor para el cordobés salir directo de su provincia a Miami y esto es una mentira porque le dieron a Lan Chile, Lan Ecuador, Lan Peru y Lan Colombia los vuelos de Córdoba y así desde sus casas de distribución sacan pasajeros a todo el mundo. Desde 2016, Lan saca más pasajeros internacionales de Argentina y esos dólares no quedan en el país. Y Aerolíneas tiene que pagar insumos muy caros porque los tornillos no son de acero inoxidable, son de titanio, los plásticos no son los comunes, es fibra de carbono, todos ellos materiales compuestos y mantener un avión vale una fortuna.

-¿Alguna vez el presidente Macri en campaña o después, dio a conocer cuál sería el plan aerocomercial de Aerolíneas Argentinas?

-Antes de las elecciones pedí una reunión con todos los candidatos, todos me dejaron plantados menos Scioli, que me escuchó cuatro horas y le expliqué todo y me pidió que le hiciera un plan quinquenal y se lo hice y lo apoyé. Pero por pragmatismo, porque fue el único que conocí que tenía un plan. De Macri no sé, pero hizo una reunión con los sindicatos aeronáuticos cuando en la campaña dialogó con la Confederación Argentina de los Trabajadores de Transporte, a la que no asistí. Y allí les dijo que Aerolíneas Argentinas sería privatizada. Entonces le dijeron que eso no funcionó y que no podía privatizarla porque para funcionar las compañías necesitan subsidios -con Aerolíneas se vuela a lugares no rentables- y es necesario extrapolar tomando fondos de donde se gana porque el resto de las aerolíneas no quieren ir. Entonces Macri respondió: se la daré a un privado para que alguno la haga funcionar, y como subió mucho de tono les dijo, hablen del tema con Guillermo Dietrich que será el ministro de Transporte.

Guillermo Dietrich

-¿Pudo usted hablar con Dietrich en alguna oportunidad?

-Sí, y nos habló de lo exitoso que era tener bicisendas en la Capital. Fue muy triste. Guillermo es el hijo poco lúcido de un vendedor de autos usados, muy piola, que dice de su hijo que gastó mucho dinero en colegios caros y poco en recreo. Es una persona que no tiene vereda, con ciertos límites y además le tomó el gusto a la política, usando la caja para hacer negocios vendiendo autos blindados. También es un ladrón de gallinas corrupto que no tiene vergüenza, que a Jaime lo deja como la Virgen María y con mucha impunidad. No lo digo enojado, sino con tristeza. Se trata de una persona que maneja un Ministerio tremendo que es necesario estratégicamente para desarrollar el transporte. Ellos están acostumbrados a tener empleados. Tal es el colmo que a Isella Constantini, que es la número uno de las 50 mejores mujeres del mundo y de la empresa automotriz más grande del mundo, la ponen para que sea conducida por el deslucido Guillermito Dietrich. La verdad es que quien estaba para ser ministra era Isella y a Guillermito darle un lugar de cadete. Por eso es difícil discernir si privatizarán Aerolíneas. Dietrich este jueves tuvo 30 mil pasajeros barados y se dio el gusto de no dictar la conciliación obligatoria y dejar un conflicto abierto.

-No obstante, como se dice en el mundo del Derecho, la suma de indicios da semiplena prueba. Usted tiene experiencia y una lectura más profunda de su sector, le pregunto si existe esa suma de indicios que lo haga sospechar qué puede hacer Macri con Aerolíneas.

-Ellos saben hacer negocios, y también le echarán mano a los focus groups, tienen en prensa de Aerolíneas a Marcelo Cantón del grupo Clarín repartiendo pasajes como si fueran caramelos. Ningún diputado lo llama a Cantón al Congreso o algún juez para que explique qué pasa. Si me pregunta de nuevo que hará el gobierno, le digo que tratarán de llevarse lo que más puedan con sus “negocios”. Macri luego del conflicto salió a decir que el 95% de los argentinos no viaja en avión, y toda la cháchara, tuvimos que cruzarlo recordándole que el 100 por ciento de los argentinos pagamos por el Correo y Socma, Sevel y las cloacas de Morón y la deuda estatizada de las empresas de la familia Macri por Mingo Cavallo. ¿Y qué pasó? Midieron las redes y dijeron, privatizar no prende y lo mandaron a Dietrich a decir que no había oportunidad de privatizar. Este jueves los halcones se hicieron los guapos y dijeron que no concilien, pero que pasaría si paramos 72 horas antes del G-20, ¿los ministros temblarán de miedo? Estarán dispuestos a ser la vergüenza del planeta con un país parado aerocomercialmente. No sé qué tan guapos serán para hacer negocios y usar a los laburantes para enfrentarlos con los usuarios para afanarse Aerolíneas Argentinas. Estamos empezando, tiran y aflojan. Para privatizar tienen que ir al Congreso porque deben hacerlo por ley y hoy carecen de ese apoyo. Como mucho le pueden vender el 49% de Aerolíneas a Calcaterra o a LAN, este es el mayor escenario. Pero tendrían que medir políticamente si les dará rédito.

-¿Que harán los pilotos?

-El daño que soportarán cuando profundicemos las medidas de fuerza será difícil, ellos deben decidir qué quieren hacer. Nosotros somos quienes volamos los aviones o no. Será un conflicto difícil de manejar. Si quieren nos escuchan, pero con eso no alcanza, deben pensar que nos tienen que recomponer el salario por inflación y el presupuesto para la operatividad de Aerolíneas hasta las elecciones próximas. De la Rúa lo intentó y a los pocos meses se fue por la ventana.