Hidrovía: gobernadores resaltan la urgencia de contar con flota nacional

El Consejo Federal Hidrovía celebró este lunes en la sede del Gobierno de Santa Fe en Rosario su primera reunión plenaria con el objetivo de beneficiar el comercio y brindar soluciones que permitan la reducción de los costos logísticos.

El encuentro, encabezado por el ministro de Transporte, Mario Meoni, coincide también con la finalización de la concesión que durante los últimos 25 años estuvo en manos de un consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y la argentina Emepa S.A.

La Hidrovía es una vía navegable que en su tramo argentino va desde el kilómetro 1.238 del río Paraná y el kilómetro 239 del canal de Punta Indio, en el Río de la Plata, y lo que se concesiona son obras para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal.

El Consejo, creado en diciembre último por el Gobierno nacional para la coordinación política y estratégica de la administración de la vía navegable de los ríos Paraná y Paraguay, se reunió este lunes por primera vez en la sede de la Gobernación de Santa Fe en la ciudad de Rosario.

En él participaron, de manera presencial y remota, los gobernadores de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Chaco, Formosa, Misiones, Corrientes y Entre Ríos, funcionarios de los ministerios del Interior, Defensa y Desarrollo Productivo, y de más de 50 entidades públicas y privadas relacionadas con el área.

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En la reunión, el gobernador Omar Perotti estableció la importancia del desarrollo de barcos bandera nacional: “Que no tengamos banderas es realmente sorprendente. Un negocio superior a los tres mil millones de dólares en el que no jugamos. La principal flota es la paraguaya, la segunda la boliviana. Creemos que es un momento central para dar esta discusión”.

“Que no estemos contruyendo barcazas habla claramente de una falta de decisión y unión de nuestros esfuerzos. Hay que generar un nuevo acuerdo donde todos ganen, cosa que no podemos hacer por cierto planteo fiscal y exigencias laborales”.

“Necesitamos de los productos bolivianos, brasileños, paraguayos, y la visión del ida y vuelta, los 10 pies que mejoren la navegabilidad”, agregó.

Además, enfatizó la relevancia de la decisión que se tomó hace años de “cambiar la lógica de cómo llevamos la carga a los buques por traer los buques hacia la carga”. “Fue una decisión estratégica que permitió el desarrollo logístico de toda la región litoral. Esa baja de costos permitió junto al desarrollo de la ciencia y la tecnología en el tema de semillas, un impacto muy grande en los rendimientos y en las toneladas a embarcar. Ese cambio tuvo en el inicio pocos convencidos”, recordó.

Y añadió: “El desarrollo de nuestra zona costera, donde entre públicos y privados superamos los treinta puertos entre Timbués y Villa Constitución. El crecimiento que se ha dado puede medirse año tras año”.

También hizo mención de que el último año “con la bajante más grande de los últimos 60 años pudimos trasladar más de un millón y medio de camiones a los barcos” y enumeró que en el último año se recibieron 2.500 barcos y más de 3 mil barcazas en los puertos de la provincia.

“Se quiere avanzar en un mayor calado. Sobre todas las instancias de mejora es donde queremos que el pliego esté trabajando”, remarcó el gobernador.

“Cómo podemos potenciar las distintas alternativas del transporte en el país. No es el ferrocarril o el camión o la hidrovía. La inteligencia nos tiene que permitir crecer en el comercio exterior para generar el mayor número de divisas”, propuso el gobernador.

Por su parte, Meoni enfatizó que «la hidrovía funciona, pero queremos que funcione todo el sistema naval»; mientras que el gobernador bonaerense, Axel Kicillof, reclamó que «junto a esta discusión siga la del canal Magdalena (del Río de la Plata).

El ministro Meoni recordó que «el Presidente (Alberto Fernández) nos ha pedido que la Hidrovía Paraguay-Paraná fuera realmente una hidrovía federal» y señaló que «la concesión actual cumplió sus cometidos, pero es un ciclo que termina y tenemos que pensar sobre lo que se ha construido y debemos sostener, y lo que debemos modificar o rectificar».

El presidente Alberto Fernández junto a gobernadores y funcionarios, meses atrás en Puerto General San Martín.

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«No vamos a hacer un modelo de hidrovía basado solamente en beneficio de unos. La hidrovía se desarrolló hasta Santa Fe, pero necesitamos llegar al río Paraguay y a la ciudad de Posadas«, abundó Meoni. «Esta autopista del río Paraná debe estar preparada para recibir a las grandes embarcaciones, que cada día son más importantes y van a impactar muy fuertemente en los costos logísticos», agregó.

Meoni aludió luego al propósito de garantizar la navegación por el río Paraná y sostuvo: «Estamos evaluando qué tipo de obra y traza vamos a hacer». Además de avanzar con el dragado del canal Magdalena, continuó, también se configurará un organismo de control. «Ya hemos enviado el texto a la Secretaría Legal y Técnica de Presidencia, y a partir de ahora mismo entrará en vigencia, integrado por el Estado nacional y las provincias», completó Meoni.

Por su lado, Kicillof, remarcó que «el 80% de nuestra mercadería circula por ahí, con 6.000 barcos«. Tras recordar que la actual concesión vence el próximo 30 de abril, Kicillof evaluó: «Estamos a las puertas de una situación que abre el camino de un desarrollo de una marina mercante, de pabellón o bandera nacional, de la vuelta de las radas locales».

«Además de los objetivos de promoción tenemos que ponernos muy firmes en el control de la cantidad de buques de carga y los problemas de contrabando», subrayó el gobernador bonaerense, tras lo cual agregó: «estamos cansados de que se hable de estas cuestiones, de ilícitos y de que el Estado no tiene herramientas».

A su turno, Capitanich, opinó que «los precios son muy desventajosos para los productores y los consumidores del interior porque el intermediario se queda con una gran parte del valor en la cadena. Hay que corregir esas asimetrías con una política federal», consideró.

Otro de los mandatarios que participaron del encuentro, el gobernador de Entre Ríos, Gustavo Bordet, demandó «previsibilidad para que nuestros puertos puedan estar integrados al canal troncal, que hoy no tenemos y que debe hacer el Gobierno central.

En tanto, el gobernador de Misiones, Oscar Herrera Ahuad, resaltó el enfoque ambiental y el esquema de financiamiento que puede garantizar nuevos ecosistemas con áreas protegidas.

Desde el Ministerio de Transporte pusieron de relieve que «la Hidrovía Paraguay-Paraná constituye la opción de transporte más relevante de nuestra producción agrícola, tanto de graneles sólidos como líquidos, a lo largo de 3.442 kilómetros desde Puerto Cáceres, en Brasil, hasta Nueva Palmira, Uruguay».

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Por ella se transportan más de 100 millones de toneladas de carga, mercadería transportada en contenedores (puerto de Buenos Aires y Terminal Dock Sud); la carga de la industria automotriz (puerto de Zárate); y de la industria metalúrgica y siderúrgica.

La Hidrovía permite además el traslado de la gran mayoría del transporte de pasajeros en la modalidad de cruceros; y constituye una de las vías centrales de transporte de gas natural, petróleo crudo y productos refinados, de importancia vital para el abastecimiento energético del nuestro país, concluyó la cartera.

Temario

El temario incluyó la constitución formal y presentación del Consejo Federal Hidrovía (CFH), la enunciación de sus objetivos y un informe de gestión sobre el estado actual de la concesión de la Hidrovía Paraguay-Paraná por parte del Ministerio de Transporte.

La Hidrovía constituye actualmente la opción de transporte más relevante de la producción agrícola argentina, ya que es la vía de salida de aproximadamente el 80% de la exportación nacional y es, además, una de las vías navegables naturales de mayor longitud del planeta: 3.442km.

Por este camino fluvial se transportan más de 100 millones de toneladas de carga, mercadería transportada en contenedores, la carga de la industria automotriz y de la metalúrgica (en particular su producción siderúrgica).

Además, por la Hidrovía circula la gran mayoría del transporte de pasajeros en la modalidad de cruceros; un gran porcentaje de las operaciones de cabotaje y transbordo de cargas; así como también constituye una de las vías centrales de transporte de gas natural, petróleo crudo y productos refinados, revistiendo una importancia vital para el abastecimiento energético del nuestro país.

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Del encuentro participaron los miembros del Consejo, integrado por representantes de los Ministerios del Interior, Desarrollo Productivo y Transporte, y de las provincias de Buenos Aires, Corrientes, Chaco, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe, además de una serie de invitados de siete universidades nacionales, cinco ministerios, cámaras de productores, fuerzas de seguridad y asociaciones civiles.

Al firmar el Acuerdo Federal de la Hidrovía, en agosto pasado, el presidente Alberto Fernández dijo que se trata de “un canal de desarrollo para muchas provincias y para muchos productores norteños de la patria, ese norte que sistemáticamente fue olvidado”.

Para el presidente, “ha llegado la hora de que la Argentina crezca con otro equilibrio, que el desarrollo no sólo esté concentrado en el puerto de Buenos Aires, sino que se distribuya en cada lugar del país”.

La Hidrovía Paraguay-Paraná está regulada por medio de un acuerdo firmado por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay en junio de 1992. “La Hidrovía Paraguay-Paraná fue concesionada en 1995. Desde entonces, pasaron 25 años y varios Gobiernos y nos toca a nosotros confeccionar los pliegos de una nueva licitación cuyo llamado será dentro de treinta días, sin que esté prevista una prórroga de la actual concesión”, expresó Meoni el 3 de febrero pasado.

El funcionario dijo que “se trata de una licitación compleja”, que “requiere de un cuidadoso tratamiento técnico y un desarrollo orgánico y soberano de las políticas de Estado que comprendan las condiciones necesarias de una Argentina productiva”.

Además, anunció que en paralelo a la licitación se creará una agencia nacional “que funcionará de inmediato como órgano de contralor de las obligaciones del concesionario, lo que nunca ocurrido en los últimos 25 años”.