Pérez Tamayo: «Aerolíneas Argentinas tiene que elaborar un plan de negocios a futuro ahora»

Por Aldo Battisacco – Enviado especial a Buenos Aires

A finales de mayo de 2009 se preguntó el diario de los Mitre «quien es» el secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Jorge Pérez Tamayo, y no se quedó con ese interrogante sino que también sugirió «para quién juega», quien «a fuerza de paros y aprietes, se convirtió en un aliado clave del Gobierno para echar de Aerolíneas Argentinas a los españoles y dejarla en manos estatales».

El sindicalista fue sindicado como el responsable de un paro al que calificaron de histórico «a los españoles del grupo Marsans», y de haber generado las condiciones para que la gestión del español Antonio Mata al frente de la empresa llegue a su fin.

La primera presentación que compartió Jorge Pérez Tamayo, con este medio puso negro blanco: «Mi padre fue uno de los fundadores de Aerolíneas Argentinas».

En dialogó con Conclusión y en un contexto completamente distinto, Pérez Tamayo abordó la situación de las empresas de líneas aéreas en distintos lugares del mundo y sugirió cual son los pasos que Aerolíneas Argentinas debería considerar para salir airosa en tiempos de post pandemia de coronavirus. Para darnos una idea de la magnitud de crisis, la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) calculó que la aerolíneas precisan aportes de los Estados del orden de 185.000 millones de euros.

A comienzo de mayo, el titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, anunció la fusión entre la aerolínea de bandera y Austral. La motivación de tal decisión se debe al impacto de la crisis del Covid-19 en la industria aerocomercial ya «que aún quedan varios meses críticos por delante, meses sin ingresos, ni operaciones regulares». Tema sobre el que también opinó el ex comandante de Aerolíneas.

-Antes nos podíamos enojar por lo que se veía con Macri, estuve leyendo lo que pasó en Lufthansa y que quiere hacer el presidente Macrón en Francia, pero no hay nada sobre el estado de Aerolíneas Argentina y ¿qué se puede hacer después?

-La aviación no escapa al contexto social, económico y político que trajo la pandemia, porque de la misma manera que los seres humanos necesitan ir de un lugar a otro, las aerolíneas necesitan pasajeros para bancar los costos operativos que son bastante altos, es una encrucijada que si me falta Juan no lo tengo a Pedro y si lo tengo Pedro no lo tengo a Juan. La importancia de las aerolíneas comerciales se está retrotrayendo a tratar de salvar las líneas aéreas que fueron de bandera, para que la aviación aerocomercial empezará a funcionar cuando la situación económica de las líneas aéreas nunca fueron buenas y con subsidios como cualquier otro sistema de transporte, se trataba en lo posible de solventar todas las necesidades que tenía cada uno de los países que poseen las aerolíneas de bandera. Las empresas privadas tienen un margen muy pequeño y si no tienen subvención es prácticamente imposible que sobrevivan a esta situación, el hecho de no volar, no vender pasajes, trasladar cargas y estar todos los aeropuertos y todo lo que está alrededor de una línea aérea hace a la resultante final que es el quiebre de esa aerolínea por razones económicas, Esto es a nivel general. Ni cuento las líneas de bajo costo, están con un margen tan pequeño que un cimbronazo como este las eliminará y comenzaran a echar gente y ahí es cuando se produce el caos generalizado de la aviación aerocomercial del mundo. Brand Finance recordó que de la crisis de 2008 las compañías tardaron 8 años en recuperarse y de la de 2001 fueron cinco años.

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-¿Estuvo siguiendo el proceso de Lufthansa?

-Estuve viendo varios procesos, y lo que se está tratando de hacer en este momento es que las empresas que son mixtas que tienen capital privado y del Estado, puedan sobrevivir más con el capital del Estado que con el privado para ver si se pueden salvar. Pero las empresas se reducirán a su máxima expresión, no tengo dudas. Porque no pueden mantener la infraestructura que poseen sin tener ningún beneficio económico. Por otro lado los países necesitan un sistema de interconexión de líneas aéreas porque si no quedan aislados las ciudades del interior o las provincias especialmente en países como el nuestro de 6000 kilómetros de norte a sur y de 1400 de ancho, es imposible de que haya un proceso político, social y económico en un país que no tiene una línea aérea funcionando. La primer pregunta es quien es el interesado número uno que haya un línea aérea en su país, y digo, el propio gobierno.

-Hay un mito sobre las ganancias de las empresas aéreas, pero ¿cabe decir que siempre la aerolíneas son acompañadas por un fondo que el Estado aporta, más en esta coyuntura?

-Es todo verso. Todo el sistema de transporte, los colectivos de corta, media y larga distancia está subvencionado. Y el día que no ocurra se cae todo el sistema. Y si se cae todo el sistema se cae el país. Ni cuento de subtes y trenes, donde los costos son menores, pese a que el costo inicial es mucho mayor. Hay cosas que la gente no tiene claro, y es que el sistema de transporte es la columna vertebral del desarrollo político, social y económico de un país. Lo mismo pasa con las líneas aéreas.

La consultora Brand Finance evaluó que 30 aerolineas sufren el riesgo de desaparecer por el parate que impuso la pandemia, y que 20 de las 50 principales del mundo solo cuentan con recursos para sobrevivir “como mucho” 60 días.

-Cuando consideramos al avión, que esta mirado solo para el traslado de pasajeros, olvidamos que hay transporte de cargas aéreas, ¿si tuviésemos que hacer una fotografía de Aerolíneas Argentinas…?

-No esta apartado de la desgracia que vive el mundo entero por causa de la pandemia. ¿Va a seguir igual que antes? No creo. ¿Tendría que seguir igual que antes?, no creo. En épocas de crisis como esta hay que mirar el futuro y para ello es necesario tener un plan de futuro, que sea accesible al futuro cercano con una trayectoria al futuro lejano. Una de las cosas que más funcionó con esta pandemia fue el sistema de cargas. Para hacer cargas, tenes que hacer cargas en serio. No se puede hacer cargas a medias, para ello es necesario aviones preparados para cargas, aeropuertos que deben funcionar con un sistema generalizado de cargas, tener sistemas de tijera para cargar aviones y una infraestructura importante. Se puede pensar, si estoy fundido hoy como conseguiré la plata para equipamiento. Lufthansa paga sus sueldos solamente con el sector cargas. Lamentablemente, todos los gobierno que hubo hasta ahora desde que se re estatizó Aerolíneas Argentinas, esta manejada por un grupo político que por un grupo que conoce. Hay que hacer que funcione una línea aérea con gente que conozca.

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-Bien…

-Es un periodo que hay que pensar, tenéis que tener cuatro o cinco proyectos distintos para la aerolínea del futuro, estoy hablando de Aerolíneas Argentinas, tenés que ver un proyecto mixto carga pasajeros, carga sola, pasajeros solos y ver como se mueve el mundo, porque cambio. Proyectos hay un montón siempre y cuando el país fije su objetivo primario.

-Qué modelo de país queremos para poder diseñar a medida la política aerocomercial …

-Bueno, tengo que armar una estructura de línea aérea y necesito por ejemplo aviones de carga, deben ser de largo alcance, porque para ir China tengo que volar 55 horas traigo 14 toneladas de carga, el que sabe de aviación sabe que por la mitad de precio contratas un jumbo te trae 100 toneladas y sale la mitad de precio. Hay que buscar la forma de desarrollar un proyecto serio, y el momento es ahora. Lo digo por aerolíneas o cualquier empresa del mundo, que no tengo dudas que lo están haciendo. Salió algo sobre la fusión de Austral y Aerolíneas, no estoy de acuerdo hacerlo hoy, porque a lo mejor uno de los proyectos sea que Austral sea una línea de bajo costo. Sería interesante pensar en una fusión de las dos empresas. O una línea que haga un puente aéreo Córdoba-Buenos Aires, la otra punta del Este-Buenos Aires en verano o Montevideo-Buenos Aires en invierno. Los Embraer están hechos para eso, no para ir a Ushuaia. Y hay gente que no entiende.